Keine vier Monate nach dem endgültigen Aus für die Fregatte F126 hat der Haushaltsausschuss des Bundestages bereits die Beschaffung aller acht Nachfolgerinnen vom Typ MEKO A-200 DEU gebilligt – Gesamtvolumen: rund 11,6 Milliarden Euro. Ein solches Tempo hat es im deutschen Marineschiffbau lange nicht gegeben – und das aus gutem Grund: Die neuen Fregatten der Klasse 128 sollen die Fähigkeitslücke in der seegestützten U-Boot-Jagd schließen und die rund 30 Jahre alten Fregatten der Klasse 123 ersetzen; die erste Einheit soll bereits im Dezember 2029 übergeben werden. Dieser Beitrag beleuchtet das F128-Projekt und die technischen Spezifikationen der künftigen U-Jagd-Fregatten der Deutschen Marine.
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Das F128-Projekt
Zur Einordnung: Ende Juni 2026 zog das Bundesministerium der Verteidigung nach massiven Verzögerungen, erheblichen Kostensteigerungen und kaum kalkulierbaren rechtlichen Risiken den Schlussstrich unter das F126-Projekt. Die Hintergründe dieser Entscheidung und die Vorverträge, mit denen die Terminschiene für den Ersatz abgesichert wurde, wurden bereits an anderer Stelle ausführlich beleuchtet. Daher hier nur das Wesentliche: Als Alternative sollen bis zu acht U-Jagd-Fregatten des Typs MEKO A-200 DEU von TKMS beschafft werden, die bei der Marine als Fregatte Klasse 128, kurz F128, geführt werden. Dank der Vorverträge lief die Fertigung an, bevor überhaupt ein Bauvertrag existierte: Im Februar 2026 erfolgte in Bremerhaven der Brennstart, also der erste Stahlzuschnitt, im April begann der Modulbau, im Mai wurde das erste Schiff auf Kiel gelegt.
Der entscheidende Schritt folgte am 8. Juli 2026: Der Haushaltsausschuss stimmte der Beschaffung von zunächst vier U-Jagd-Fregatten für rund 6,3 Milliarden Euro zu – verbunden mit der Option auf vier weitere Einheiten für rund 5,3 Milliarden Euro. Ganz ohne Auflagen erfolgte die Freigabe allerdings nicht. Laut Hartpunkt verband der Ausschuss seine Zustimmung mit einem Maßgabebeschluss, der dem Verteidigungsministerium enge Leitplanken setzt: Über Kostensteigerungen, Nachforderungen und Verzögerungen muss der Ausschuss unverzüglich informiert werden, zusätzliche Ausgaben erfordern eine erneute Befassung des Parlaments, und vierteljährlich ist ein Fortschrittsbericht vorzulegen. Unterauftragnehmer und Werftstandorte, die durch den F126-Abbruch Aufträge verloren haben, sollen nach Möglichkeit berücksichtigt und eine parallele Produktion der optionalen Schiffe geprüft werden. Vor allem aber muss das Ministerium alles darauf ausrichten, die Liefertermine einzuhalten – Leistungs- und Vertragsänderungen dürfen ausdrücklich nicht zu Verzögerungen führen. Dies ist offenkundig eine Lehre daraus, dass neue Fähigkeitsforderungen wiederholt Schiffbauprojekte ausgebremst haben.
Anschließend folgten die nächsten Schritte in rascher Folge: Am 14. Juli 2026 beauftragte das Beschaffungsamt der Bundeswehr TKMS offiziell mit dem Bau der ersten vier Einheiten; den Schiffskörper baut die zur Heinrich Rönner Gruppe gehörende Stahlbau Nord GmbH. Nur zwei Tage später beauftragte TKMS den schwedischen Rüstungskonzern Saab mit der Lieferung des Führungs- und Waffeneinsatzsystems 9LV, der Radare Sea Giraffe 4A Fixed Face und Sea Giraffe 1X, passiver Sensoren sowie der Aufbauten aus Verbundwerkstoff. Der Auftragswert beläuft sich auf 8,7 Milliarden schwedische Kronen, umgerechnet rund 788 Millionen Euro; die Lieferungen erfolgen zwischen 2029 und 2032. Den vorläufigen Schlusspunkt setzte der Haushaltsausschuss am 8. Oktober 2026 mit der Zustimmung zu den vier optionalen Fregatten – damit sind alle acht F128 haushälterisch abgesichert, und der Bedarf der Marine an U-Jagd-Fregatten ist vollständig gedeckt. Im Oktober folgte zudem ein Auftrag an das britische Unternehmen MSI Defence Systems über zwölf 30-Millimeter-Marinegeschütze vom Typ Seahawk DS30M für 29,7 Millionen Pfund, rund 35 Millionen Euro; auf diese Geschütze wird im Abschnitt zur Bewaffnung näher eingegangen. Die erste Fregatte soll im Dezember 2029 übergeben werden, anschließend folgt im Abstand von jeweils neun Monaten eine weitere Einheit. Ein positiver Nebeneffekt: Der einheitliche Schiffstyp vereinfacht Betrieb, Instandhaltung und Ausbildung.
Einen genaueren Blick verdienen die Kosten, denn diese haben es in sich. Gegenüber den ursprünglichen Schätzungen des Herstellers ist der Stückpreis um rund 70 Prozent auf etwa 1,57 Milliarden Euro je Fregatte gestiegen. Dafür gibt es mehrere Gründe – der wohl ärgerlichste: Die ursprüngliche Kalkulation ging von der Abnahme aller acht Schiffe aus. Durch die Aufteilung in zwei Lose wird jede Fregatte nun um über 130 Millionen Euro teurer – auf acht Einheiten gerechnet rund 1,04 Milliarden Euro an Mehrkosten. Auf dieses Vorgehen wird im Fazit noch zurückzukommen sein. Hinzu kommt, dass TKMS ursprünglich nicht eingeplante Komponenten beschaffen muss – etwa Senkrechtstartanlagen in der sogenannten Strike-Länge –, was mit einem Plus von rund 15 Prozent zu Buche schlägt. Über 100 Millionen Euro entfallen auf Preissteigerungen bei den Unterauftragnehmern, dagegen wohl nur etwa 80 Millionen Euro auf Mehrforderungen der Marine, etwa zur Verbesserung der Drohnenabwehrfähigkeit. Der Rest resultiert aus Obsoleszenzbereinigungen, Unterstützungsleistungen und Kosten für Bankgarantien. Unter dem Strich sind die acht MEKO-Fregatten damit schon jetzt teurer als die sechs ursprünglich geplanten F126.
Finanziert wird das Vorhaben zunächst aus dem Sondervermögen Bundeswehr, ab 2028 dann aus dem Einzelplan 14, dem regulären Verteidigungshaushalt. Dieser soll 2027 auf 109,7 Milliarden Euro steigen. Zusammen mit rund 30 Milliarden Euro aus dem Sondervermögen ergeben sich etwa 140 Milliarden Euro – der höchste Wehretat seit Ende des Kalten Krieges. Rund 60 Milliarden Euro davon fließen in die militärische Beschaffung. Aufschlussreicher als die Gesamtsumme ist jedoch die Verteilung: knapp zehn Milliarden Euro für Munition, knapp fünf Milliarden Euro für Kampffahrzeuge, über drei Milliarden Euro für die Digitalisierung der Landstreitkräfte. Kein Posten erhält alles – das ist keine Unentschlossenheit, sondern Doktrin: Wer nur auf eine Fähigkeit setzt, ist genau dort verwundbar, wo der Gegner zuerst hinschaut.
Technische Daten – MEKO A-200 DEU
Die F128 basiert auf dem mehrfach exportierten und praxiserprobten MEKO-A-200-Entwurf von TKMS. Laut Bundeswehr bleibt der Schiffsentwurf unverändert – Waffen und Sensoren sind dagegen auf die Deutsche Marine zugeschnitten und an die modernisierte F123B angeglichen; genau dafür steht der Zusatz DEU. Die Fregatte ist 121 Meter lang, 16,3 Meter breit und verdrängt im Einsatz rund 4.000 Tonnen bei 6,1 Metern Tiefgang. Die Stammbesatzung umfasst 121 Personen, 35 weitere können eingeschifft werden. Im Hangar finden der neue U-Jagd-Bordhubschrauber NH90 Sea Tiger und zwei Drohnen Platz, seitlich lassen sich zwei acht Meter lange Schlauchboote aussetzen. Angetrieben wird das Schiff von zwei Dieselmotoren und einer Gasturbine, die einen zusätzlichen Wasserstrahlantrieb speist – das bewährte CODAG-WARP-Prinzip des Grundentwurfs, das laut dem zuständigen Projektleiter im Beschaffungsamt bewusst beibehalten wurde: Ein anderer Antrieb hätte aufwendige Umplanungen erfordert und den engen Zeitplan gefährdet. Damit erreicht die F128 eine Höchstgeschwindigkeit von über 27,5 Knoten, eine Reichweite von mehr als 6.500 Seemeilen bei 16 Knoten und eine Seeausdauer von 28 Tagen.
Die kompakte Bauweise hat allerdings ihren Preis. Die Marine selbst nennt Zwölf-Personen-Kammern, schmalere Gänge und eine „nur beschränkte Aufwuchsfähigkeit“ – neue Systeme ließen sich später nur mit hohem Aufwand und Kompromissen einrüsten. Dieser Punkt wird im Fazit noch eine Rolle spielen. Vorteile bietet der Entwurf dagegen bei der Signatur, also der Ortbarkeit durch gegnerische Sensoren: Für den Grundentwurf nennt TKMS einen X-förmigen Rumpf und den Verzicht auf einen klassischen Schornstein – die Abgase werden gekühlt an beziehungsweise unter der Wasserlinie ausgeleitet, was die Wärmesignatur senkt. Hinzu kommen eine Rumpfkühlung sowie eine Entmagnetisierung in drei Achsen – ein Schutz vor allem mit Blick auf Seeminen. Aktive Stabilisatoren ermöglichen zudem den Hubschrauber- und Bootsbetrieb bis Seegang 6.
Das Herzstück des Schiffes bildet das Führungs- und Waffeneinsatzsystem, kurz FüWES – das digitale Gehirn, das Sensoren und Waffen verknüpft und die Besatzung von der Zieldetektion bis zur Bekämpfung unterstützt. Hier setzt die F128 auf das 9LV von Saab, eines der modernsten marktverfügbaren Combat-Management-Systeme, mit dem Saab nach eigenen Angaben bereits mehr als 250 Kriegsschiffe ausgerüstet hat. Das System ist offen und modular aufgebaut, sodass sich auch Anlagen anderer Hersteller vergleichsweise risikoarm integrieren lassen. Für die Deutsche Marine ist das kein Neuland: Saab ersetzt seit einem Auftrag aus dem Jahr 2021 bereits das alte FüWES der Fregatten der Klasse 123 und integriert dort neue Radare und Feuerleitanlagen. Die angestrebte Systemgleichheit zwischen F123B und F128 zieht sich damit bis in das Führungssystem durch.
Bei der Radarsensorik kommt eine Kombination aus zwei Saab-Systemen zum Einsatz. Hauptsensor ist das Langstrecken-Überwachungsradar Sea Giraffe 4A Fixed Face. Es basiert auf AESA-Technologie, also einem aktiv elektronisch gesteuerten Antennenfeld, das den Radarstrahl ohne bewegliche Teile in Sekundenbruchteilen lenken kann. Statt einer rotierenden Antenne überwachen fest installierte Antennenflächen – daher die Bezeichnung Fixed Face – den gesamten Raum um das Schiff permanent mit sehr hoher Aktualisierungsrate. Das Radar erfasst Luft- und Seeziele gleichzeitig – von der kleinen Drohne über Kampfflugzeuge und Flugkörper bis zum Schlauchboot – und bietet einen eigenen Modus zur Erkennung und Verfolgung von Hyperschallzielen. Ergänzt wird es durch das Sea Giraffe 1X, ein leichtes, rotierendes 3D-Radar im X-Band mit einem Gewicht von unter 150 Kilogramm, das das gesamte Suchvolumen im Sekundentakt abtastet und selbst Sea Skimmer erkennt – Flugkörper, die mit minimaler Radarrückstrahlfläche knapp über der Wasseroberfläche anfliegen.
Da der Schwerpunkt der F128 auf der U-Boot-Jagd liegt, kommt der Unterwassersensorik besondere Bedeutung zu. Fest eingeplant ist ein modernes Schleppsonar von Atlas Elektronik – ein hinter dem Schiff hergezogenes Sonar, das weitgehend unbeeinflusst von den Eigengeräuschen der Fregatte lauschen kann. Laut Hartpunkt handelt es sich dem Vernehmen nach um dasselbe Gerät, das bereits für die F126 vorgesehen war. Beobachter gehen zudem davon aus, dass zusätzlich ein Bugsonar eingerüstet wird – träfe das zu, würde die F128 in diesem Bereich sogar über mehr Fähigkeiten verfügen als die F126. Bei der elektronischen Kampfführung, kurz EloKa, also dem Erfassen, Auswerten und Stören gegnerischer elektromagnetischer Signale, rechnen Beobachter mit einer Suite von Elbit Systems Deutschland; offiziell bestätigt ist das bislang nicht.
Bei der Bewaffnung kommt die bereits erwähnte Strike-Länge ins Spiel. Die F128 erhält ein Vertical Launching System vom Typ Mk 41 – eine Senkrechtstartanlage, aus der Flugkörper direkt aus dem Schiffsrumpf starten – mit 16 Zellen in der Strike-Länge, der längsten Ausführung, die auch große Effektoren wie Marschflugkörper aufnehmen kann. Vorgesehen sind die Zellen hauptsächlich für den Mittelbereichs-Flugabwehrflugkörper ESSM Block II, von dem im Quadpack vier Flugkörper in eine Zelle passen. Rechnet man mit mindestens acht Zellen für 32 ESSM, blieben acht für andere Effektoren – und genau an diesem Punkt wird es interessant. Denkbar sind zum einen U-Jagd-Raketen wie die VL-ASROC, bei der eine Rakete einen Leichtgewichtstorpedo über viele Kilometer ins Zielgebiet trägt, wo er ins Wasser eintaucht und die Jagd aufnimmt – eine Fähigkeit, die die Marine seit Längerem fordert, aber nie erhalten hat. Zum anderen ist bekannt, dass die Marine künftig auch Tomahawk-Marschflugkörper einsetzen soll – und da Maritime Strike, also die Bekämpfung von Landzielen, für die F126 ausdrücklich im Strategiepapier „Kurs Marine“ verankert war, wäre es nur folgerichtig, wenn dies auch für ihre Nachfolgerin gilt. Der Wechsel von den kürzeren Tactical- auf Strike-Zellen spricht jedenfalls dafür, dass mehr mitgeführt werden soll als nur ESSM – dafür hätten Tactical-Zellen völlig ausgereicht. Problematisch bleibt jedoch die Magazintiefe: 16 Zellen sind für ein derart kompaktes Schiff zwar angemessen, lassen aber nur begrenzten Spielraum.
Zur Bekämpfung von Überwasserzielen setzt die F128 nach Informationen von Hartpunkt auf die Naval Strike Missile von Kongsberg. Im Gespräch sind acht bis 16 Flugkörper je Schiff – aktuell deutet vieles auf 16 hin, ein Novum für die Deutsche Marine, deren Fregatten bislang höchstens acht Seezielflugkörper an Bord hatten. Ob es so kommt, bleibt abzuwarten. Die NSM fliegt im hohen Unterschallbereich, ist knapp vier Meter lang, wiegt 407 Kilogramm und erreicht eine Reichweite von über 300 Kilometern. Ihre große Stärke: Sie ist vollständig passiv, verzichtet also auf ein eigenes Radar, das sie verraten könnte, fliegt extrem tief über der Wasseroberfläche und erkennt ihr Ziel selbstständig – ein Verfahren, das als Autonomous Target Recognition bezeichnet wird. In Kombination mit ausgefeilten Manövern im Endanflug gilt sie als äußerst schwer abzufangen und kann neben See- auch Landziele bekämpfen.
Für die U-Boot-Bekämpfung auf kürzere Distanz erhält die Fregatte Torpedorohrsätze für den Leichtgewichtstorpedo MU90 – voraussichtlich zwei Drillingsrohrsätze, wie sie etwa die F124 nutzt. Der MU90 ist ein NATO-Standardtorpedo, der bei 13 Marinen im Einsatz ist und von dem über 1.000 Stück produziert wurden. Er ist 2,85 Meter lang und 304 Kilogramm schwer, in Wassertiefen von drei bis über 1.000 Metern einsetzbar und verfügt über eine Einsatzentfernung von mehr als zwölf Kilometern. Er gilt als äußerst widerstandsfähig gegen Täuschkörper und Störmaßnahmen, und seine Hohlladung soll alle existierenden U-Boot-Rümpfe durchschlagen können. Für die Flugabwehr im Nächstbereich sind ein bis zwei RAM-Starter mit je 21 Lenkflugkörpern vorgesehen – das Standardsystem auf allen Fregatten und Korvetten der Marine gegen anfliegende Flugkörper, Flugzeuge und Hubschrauber. In der Version Block 2B verfügen die Flugkörper über einen verbesserten Infrarotsuchkopf sowie einen Missile-to-Missile-Link, der den Datenaustausch zwischen den Flugkörpern einer Salve ermöglicht.
Abgerundet wird die Bewaffnung durch die Rohrwaffen. Als Hauptgeschütz dient das 76-Millimeter-Geschütz 76/62 Compact von Oto Melara, das mit einer Reichweite von mehr als 18 Kilometern sowohl Luft- als auch See- und Landziele bekämpfen kann. Hinzu kommen die bereits erwähnten 30-Millimeter-Marineleichtgeschütze vom Typ Seahawk DS30M. Dabei handelt es sich um eine ferngesteuerte Waffenlafette, in der verbreitetsten Ausführung bestückt mit der Maschinenkanone Mk 44 Bushmaster II, die auch die US Navy in modifizierter Form als Mk 38 Mod 4 einsetzt. Interessant ist die Wahl vor allem aus einem Grund: Die Marine hatte sich bereits 2024 im Rahmen der F123-Modernisierung für das Seahawk-System entschieden – als Ersatz für das Marineleichtgeschütz MLG 27, das angesichts der Einsatzerfahrungen aus dem Roten Meer und der wachsenden Bedrohung durch Drohnen als nicht mehr zeitgemäß gilt, unter anderem weil moderne Optionen wie Airburst-Munition fehlen, also Geschosse, die ihre Splitterwirkung zeitgesteuert in der Luft entfalten. Wie Hartpunkt berichtet, strebt die Marine ein hohes Maß an Systemgleichheit zwischen der F123B und der F128 an, da beide Klassen länger parallel betrieben werden sollen – mit Vorteilen für Ausbildung und Einsatzunterstützung.
Fazit
Nach dem Debakel um die F126 sind die Entwicklungen der vergangenen Monate als ausgesprochen gute Nachrichten für die Deutsche Marine zu werten. Mit acht F128 ist der Bedarf an U-Jagd-Fregatten vollständig gedeckt, und das Projekt hat ein Tempo vorgelegt, das im deutschen Marineschiffbau lange vermisst wurde: Zwischen der Entscheidung für die MEKO A-200 DEU und der Billigung aller acht Einheiten lagen keine vier Monate, und der erste Stahl war bereits geschnitten, bevor der Bauvertrag überhaupt unterzeichnet war. Genau dieses Tempo muss nun gehalten werden, denn die Marine benötigt die Schiffe so schnell wie möglich. Größere Anpassungswünsche und neue Forderungen im Projektverlauf gilt es deshalb zu vermeiden, um Verzögerungen und weitere Kostensteigerungen zu verhindern. Dass der Haushaltsausschuss genau das in seinem Maßgabebeschluss festgeschrieben hat, ist ausdrücklich zu begrüßen.
Damit zur bereits angekündigten Betrachtung der Lose: Das Vorgehen, die Beschaffung der insgesamt acht Einheiten in zwei Lose aufzuteilen und dafür über 130 Millionen Euro mehr pro Schiff – insgesamt also rund 1,04 Milliarden Euro – zu bezahlen, ist und bleibt mehr als fragwürdig. Zwischen den Zustimmungen zum ersten und zum zweiten Los lagen gerade einmal drei Monate, in denen sich keine Erkenntnisse gewinnen ließen, die dieses Vorgehen rechtfertigen würden – zumal von Anfang an klar war, dass die Marine alle acht Schiffe benötigt.
Ein Wermutstropfen bleibt außerdem die beschränkte Aufwuchsfähigkeit der kompakten Fregatten: Mit 16 VLS-Zellen und wenig Raum für spätere Nachrüstungen fehlt schlicht der Spielraum, um auf künftige Bedrohungen und geänderte Anforderungen zu reagieren – das könnte sich für die Marine in zehn oder 15 Jahren noch rächen.
Alles in allem überwiegen aber klar die guten Nachrichten: Die Marine erhält acht moderne U-Jagd-Fregatten auf Basis eines erprobten Entwurfs, die Fähigkeitslücke in der seegestützten U-Boot-Jagd wird geschlossen, und erstmals seit Langem hält ein deutsches Marineprojekt ein bemerkenswertes Tempo. Zu hoffen ist, dass es dabei bleibt – und die erste F128 tatsächlich im Dezember 2029 an die Marine übergeben wird.
